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    中國首次發布船舶大氣汙染物排放控製國家標準
    時間:2016年09月28日 信息來源:tcsh
          環境保護部會同質檢總局發布《船舶發動機排氣汙染物排放限值及測量方法(中國第一、二階段)》(GB15097—2016)。環境保護部科技標準司司長鄒首民30日在北京對記者表示,新標準是中國首次發布船舶大氣汙染物排放控製國家標準。

          中國是一個內河航運資源比較豐富的國家。截至2013年底,中國擁有水上運輸船舶17.26萬艘,淨載重量2.44億噸。全球十大港口,中國占據八席,吞吐量約占全球四分之一。

          船舶運輸所帶來的環境汙染問題日益突出。據測算,2013年全國船舶二氧化硫排放量約占全國排放總量的8.4%,氮氧化物排放量占11.3%。受船舶汙染影響最大的是港口城市,其次是江河沿岸城市。

          根據上海2012年的研究結果,船舶排放產生的二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOx)和細顆粒物(PM2.5)分別占到上海市排放總量的12.4%、11.6%以及5.6%。在香港,2012年的數據顯示,船舶廢氣排放是全市可吸入顆粒物(PM10)、NOx和SO2的最大排放源,其中前兩者占到約30%,SO2則達到50%。

          鑒於中國港口和船舶大氣汙染防治的緊迫形勢,為落實《環境保護法》、《大氣汙染防治法》要求,環境保護部製定船舶發動機排放標準,加強船舶汙染物排放控製,填補船舶大氣汙染物排放標準空白。

          據介紹,船舶燃用高含硫量劣質燃油是造成汙染排放的最大影響因素。目前,中國船用燃料消耗中有60-65%為船用燃料油,少量用輕柴油(普通柴油)。根據《船用燃料油》(GB/T17411-2012)標準,目前,中國的船用燃料油硫含量在1-3.5%(10000-35000ppm),是國四柴油(含硫量50ppm)的200-700倍。使用高硫油的船舶如同燒著劣質煤、沒有尾氣處理裝置的“移動火電廠”。

          鄒首民表示,總體來說,該標準主要是針對新定型和新生產的船用發動機,目的是從源頭控製汙染物排放的增長,削減新增船舶的汙染物排放量。船用燃料的規定,不僅適用於新生產的船舶,也適用於正在使用的所有船舶。

          根據安排,標準將分兩個階段實施。第一階段,與中國船機排放現狀相比,PM排放將削減70%左右,NOx排放將削減20%以上;第二階段,PM和NOx將在第一階段基礎上,分別進一步降低40%和20%。